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关闭AC降档加速空调对汽车动力有影响么
来源：沈阳北方汽修学校时间：2022/3/7 9:52:53
老司机应当都有这种驾驶习惯，在目测需要加速超车的时候先关闭A/C，之后油离配合、手动降档配合大油门，超车总能行云流水。
驾驶动力较差的车只能这么操作，因为A/C对于动力的影响很大。
不过近些年随着涡轮增压技术的应用和汽车电气化的升级，车辆性能有了很大幅度的提升，理论上不再需要这样的操作了；尤其是懂得自动降档加速的是自动挡汽车，然而在乘坐某1.3T&7DCT的豪华品牌SUV的时候再次看到了这种操作，感触很深，似乎有必要聊聊空调系统和动力的关系喽。
A/C·air conditioner，释义为“空调”
汽车总控台面板上的A/C按键就是空调的开关按键，但并不直接控制“风机”。
关闭A/C打开风机＝开电扇
打开A/C和风机＝开启空调
这是两套系统，不能混淆。
同时这里所谓的空调单纯指“冷风”，燃油汽车的暖风不需要压缩机运转，使用的是内燃式发动机运行中产生的“废热”；冷风则需要压缩机来运行，压缩机驱动一种叫作四氟乙烷的制冷剂，这种制冷剂在超零下28℃的低温环境中就会沸腾，在压缩机的时候为气态，随后按照以下流程运转。
制冷的原理很简单，压缩机驱动四氟乙烷达到冷凝器降温，通过膨胀阀变成液态流入蒸发器；蒸发器的温度远超过四氟乙烷的沸点，热能会从高温物体传导至低温物体，于是四氟乙烷就会吸收蒸发器的热能重新沸腾为气态；同时蒸发器的温度降低，风机把高温空气吹到低温蒸发器上，热能从空气传导至蒸发器实现空气的降温，蒸发器也能重新升温进而等待再循环来的制冷剂吸热沸腾，周而复始。
空调的原理就是这么简单，基础是发现制冷剂，核心是如何驱动制冷剂流转，压缩机就是驱动制冷剂的动力单元，可以理解为“空调的发动机”。
燃油车的压缩机本身无动力，依靠的是发动机带动运转；仔细观察压缩机会发现它由带轮和压缩机组成，带轮通过皮带与发动机的曲轴连接，只要启动发动机则全时运转。但是空调不能全时制冷，所以在不需要制冷的时候就要让压缩机和转动的带轮分离。
A/C按键控制的是连接压缩机和带轮的“电磁离合器”，按下按键后离合器通电吸合，带轮带动压缩机活塞运转开始驱动制冷剂；反之关闭按键则会让带轮和压缩机飞轮，仅带轮的空转不会损耗多少动力。
使用空调会让动力缩减多少呢？
不难计算，日常代步的行车平均转速是多少？貌似除了驾驶比较系列的司机以外，大部分都是2000-3000rpm区间，下面就以2500转为参考吧；发动机以1.5T涡轮增压机和2.0L NA（自然吸气发动机）进行计算和对比。
1.1.5T发动机按照130kw/300N·m（1500~4000rpm）为参考，概念是在1500到4000转的范围内，每次做功的扭矩都是300牛米；那么按照“转速×扭矩÷常数＝功率”的公式计算，2500转的功率就是106kw，这是个相当高的标准了。
空调压缩机的峰值功率可以达到5kw，一般都是三四千瓦，按照4kw计算，开启空调后会让动力缩减3.7%，似乎并不多；但是要知道起步的时候转速很低，比如1000转左右对应的扭矩只有200N·m左右，对应的功率则为20kw，此时4kw就等于损耗掉了20%的动力，所以加速时还是会感觉明显变弱。
2.2.0L NA发动机的标准一般为100kw/200N·m，但是较大扭矩往往只能在超过4000rpm的高转速区间内达到峰值，而且无法持续输出；在中低转速范围内的扭矩会小得多，2500转左右能够170N·m上下就算不错。那么对应的功率则为44.5kw，4kw等于损耗掉了接近9%的动力，加速感会明显变差。
起步时以1000转为参考，此时对应的扭矩能有120~130N·m就算不错，对应的高功率只有13kw上下，压缩机损耗掉了几乎30%多的动力，加速会变得非常慢。
这就是冷空调对于动力的影响，想要在开空调的时候不感觉到加速慢，在选车时就要找到大扭矩的涡轮增压机；自然吸气发动机至少需要达到3.5L-V6以上才不会明显感觉到动力受影响，涡轮增压机的理想标准是2.0T。
需要了解的是电动汽车和插电混动汽车，这两种车型的动力都不受到冷空调的影响；因其压缩机不用驱动电机带动运转，压缩机本身就有台电机，电机直接从动力电池获取电能，电池组同时给压缩机和电机供电并不影响驱动电机。所以电驱车的动力感受始终比燃油车好，这也是为什么高性能车普遍以电驱车为主的原因。
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